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Mar 06, 2024

Mercedes presenta a Monterey la nuova AMG GT Coupé

Greg Kable | 19 agosto 2023 MONTEREY, CA – L'unità AMG di Mercedes punta rinnovatamente alla Porsche 911 con la sua GT Coupé 2024, un modello ad alte prestazioni, afferma il CEO dell'azienda Michael Schiebe: "risponde alle

Greg Kable | 19 agosto 2023

MONTEREY, CA – L'unità AMG di Mercedes punta rinnovatamente alla Porsche 911 con la sua GT Coupé 2024, un modello ad alte prestazioni che, secondo Michael Schiebe, CEO dell'azienda, "risponde ai desideri dei clienti".

Presentata stasera alla Monterey Car Week 2023 in California, prima dell'inizio previsto delle vendite in Nord America all'inizio del prossimo anno, la coupé di seconda generazione è stata completamente riprogettata in un programma che ha visto il suo sviluppo gemellato con quello dell'ultima Mercedes. -Benz SL. La nuova coupé AMG GT in stile liftback sarà prodotta insieme alla SL nello stabilimento di assemblaggio Mercedes-Benz di Brema, in Germania.

Più grande e più pesante, ma anche più spaziosa e, probabilmente, più pratica, rispetto al suo predecessore, la GT rinuncia alla disposizione a due posti che ha caratterizzato il modello AMG top di gamma sin dalla sua introduzione nel 2014. Al suo posto c'è un nuovo Interni 2+2 che, in combinazione con un bagagliaio più grande e accessibile, mirano a fornire alla nuova GT una maggiore funzionalità quotidiana.

In linea con i progressi compiuti con la settima generazione SL, anche la GT adotta per la prima volta di serie un sistema di trazione integrale completamente variabile. Sostituisce la disposizione della trazione posteriore della GT uscente, fornendo alla nuova coupé ciò che Schiebe descrive come “una gamma molto più ampia di caratteristiche di guida”. Dice che la configurazione AWD offre “maggiore trazione e maggiore sicurezza in tutte le condizioni atmosferiche” rispetto alla configurazione RWD della generazione precedente GT.

La GT è la quinta vettura stradale di serie sviluppata da AMG e inizialmente sarà venduta in due modelli, entrambi dotati del motore a benzina V8 da 4,0 litri biturbo assemblato a mano.(nella foto, sotto) . La nuova GT 55 4Matic+ sviluppa 469 CV e 516 lb.-ft. (700 Nm) di coppia, con la GT 63 4Matic+ top di gamma che offre 577 CV e 590 lb.-ft. (800 Nm). Sono le stesse uscite di SL 55 4Matic+ e SL63 4Matic+.

In confronto, la versione rinnovata della GT di prima generazione uscente erogava 469 CV e 465 lb.-ft. (630 Nm) di coppia, mentre la GT S offriva 515 CV e 494 lb.-ft. (670 Nm).

Il motore, che secondo Schiebe sarà aggiornato per garantire la conformità alle emissioni EU7 se e quando richiesto, funziona in combinazione con un cambio automatico AMG Speedshift a 9 velocità dotato di una frizione di "avviamento" a bagno d'olio al posto di un convertitore di coppia convenzionale. Montato direttamente all'estremità del V-8 rielaborato, sostituisce il precedente gruppo cambio a doppia frizione a 7 velocità della GT, che era situato all'interno del gruppo dell'asse posteriore. Nella coupé di nuova generazione è incluso anche un differenziale con bloccaggio posteriore a controllo elettronico.

Un cosiddetto controller AMG Dynamic Select offre al conducente la scelta tra sei modalità di guida: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Race.

Nonostante specifiche diverse, Mercedes-AMG cita le stesse 4.178 libbre. (1.895 kg) di peso a vuoto per entrambi i nuovi modelli GT. La GT 55 4Matic+ possiede un tempo ufficiale da 0 a 62 mph (100 km/h) di 3,9 secondi e una velocità massima di 183 mph (295 km/h), mentre la GT 63 4Matic+ rispettivamente di 3,2 secondi e 196 mph (315 km/h). h), dice il marchio.

La base per la nuova coupé Mercedes-AMG GT è una struttura della carrozzeria di nuova concezione condivisa con la SL. Ha materiali misti tra cui alluminio, materiali compositi in fibra, magnesio e acciaio.

Lo stile si ispira fortemente al modello di prima generazione, con il tradizionale profilo della parte posteriore della cabina dettato da un lungo cofano, linea del tetto curva e portellone posteriore rialzato angolato.(nella foto, sotto).

Tra i dettagli esterni sono inclusi una grande griglia Panamerica, fari angolari a LED con nuove luci di marcia diurna a tre sezioni e un elemento stilistico non funzionale dietro i passaruota anteriori. Più indietro ci sono maniglie delle porte a filo, lunghe porte senza telaio, fiancate prominenti sulle ruote posteriori e luci posteriori a LED fortemente strutturate.

Tra gli sviluppi aerodinamici c'è un cosiddetto "sistema di controllo attivo dell'aria" all'interno della griglia per alterare il flusso d'aria al vano motore e ai freni anteriori, un elemento in fibra di carbonio all'interno del sottoscocca che si abbassa di 1,6 pollici. (41 mm) per creare un effetto Venturi e uno spoiler posteriore retrattile che si apre automaticamente a 50 mph (80 km/h) e offre fino a cinque diverse posizioni dell'angolo alare.